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　　我国用了大约20年的时刻建成了全球最为巨大的高铁网络，总路程已打破4.8万公里，占全球高铁总路程的70%以上。

　　你知道这两种天壤之别的交通开展途径的背面，意味着什么吗？这或许是中美关于未来动力的一场战略博弈！

　　从本钱上来讲，高铁与航空的竞赛，本质上是电力与石油这两种动力系统的剧烈磕碰。我国高铁每公里耗电量约21度，人均百公里能耗仅为飞机的18%。

　　更要害的是，我国高铁的电力可来自可再次出产的动力。当时，我国已建成全球最大的风电和光伏装机，可再次出产的动力的发电本钱已远低于化石燃料，将来还会更低！

　　这种动力结构上的巨大转型，让我国高铁在碳排放和用电本钱上都具有碾压式的优势。比方，高铁每人每公里碳排放仅为30.48克，而民航却高达113克，距离近4倍！

　　美国的航空业，长期以来，燃油一直是其最大的本钱变量。2023年，美国航空公司的燃油本钱占比达20%，据测算，假如每加仑航空燃油的价格继续上涨10美分，那么全职业的年本钱就会添加20亿美元。

　　更严峻的是，世界油价的动摇好像一把高悬的达摩克利斯之剑。1973年石油危机期间，美国原油价格从每桶3.11美元飙升至11.65美元，直接引发工业出产下降14%。这种前史回忆，让美国航空业一直在石油价格的钢丝上跳舞，可谓惶惶不安！

　　而中东那儿，也门拖鞋军打个喷嚏，世界油价就得“血压飙升”。俄乌那儿放个炮仗，美国航空也得衡量衡量。总归，美国虽然靠页岩油完成了进口转外销，但世界油价动摇的不确定性仍是太大，这关于美国廉价航空而言无疑是一大致命伤。

　　从长远来看，我国高铁的优势只会渐渐的大。2023年，我国陆优势电和光伏的平准化度电本钱已降低到0.25元/度，估计到2030年将进一步降至0.15元/度。

　　这种本钱坍塌，会让我国高铁的经济性进入“指数级增加”通道。与此同时，我国正在实验“光伏+储能+高铁”的零碳走廊。

　　而美国廉价航空的石油赌局，则面临着渐渐的变大的危险。虽然页岩油革新使美国成为原油净出口国，但世界油价的动摇仍不可避免，导致美国航空业的成绩像坐过山车相同。

　　更严峻的是，全球航空业碳排放占比已达2.5%，欧盟碳边境调理机制和世界航空碳抵消和减排方案正在对美国廉价航空构成两层压力。

　　为应对应战，美国航空公司每年不得不花费数十亿美元购买碳积分，而全球首富特斯拉CEO马斯克却摇身一变为“卖炭翁”，每年仅靠出售碳积分就能赚取二三十亿美元。

　　也就是说，美国廉价航空辛辛苦苦干一年赚的“血汗钱”，有适当一部分都让马斯克给抽走了！

　　而未来，我国高铁与美国廉价航空的距离只会越拉越大，或许只需要十年，太平洋两岸就会冰火两重天！